En tidligere OceanGate-medarbejder, der blev fyret efter at have udtrykt bekymring over sikkerheden af Titan-ubåden, skrev en e-mail til en kollega, hvori han udtrykte frygt for, at virksomhedens administrerende direktør ville tvinge sig selv til at "stræbe efter selvforbedring", og andre ville dø.
David Lochridge, OceanGates tidligere direktør for marine operationer, som arbejdede for virksomheden fra 2015 til 2018, blev fyret efter at have udtrykt bekymring over sikkerheden i en stor del af Titans struktur.
Advarslerne blev angiveligt udstedt fra plantebutikken i anden halvdel af 2017, men blev gentagne gange afvist, da lokalerne blev forladt fra bygningen for at begynde at teste.
Det ser nu ud til, at kort efter at han blev fyret i 2018, sendte Lodge Ridge en e-mail til projektassistent Rob McCallum (som også forlod OceanGate på grund af sikkerhedsproblemer) og udtrykte sin bekymring for, at topchef Stockton Rush til sidst ville ende med at dø i ubåden.
Ifølge The New Yorker skrev Lochridge om Rush: "Jeg ønsker ikke at blive behandlet som sladder, men jeg er bekymret for, at han vil dræbe sig selv og dræbe sig selv for selvbekræftelse."
Den tidligere OceanGate-medarbejder David Lochridge sendte en anden tidligere kollega en e-mail, der advarede om Titan Subs' fiasko i 2018, og sagde, at han frygtede, at virksomhedens afdøde CEO ville dræbe sig selv og andre i det, han kaldte "jagten på selvforbedring."
På det tidspunkt var Lodge Ridge (ikke på billedet) OceanGates direktør for marineoperationer og muligvis selskabets eneste erfarne pilot.I det meste af 2017 udtrykte han bekymring over skibets strukturelle integritet, hvoraf fragmenter blev set den 28. juni.
Den uforfærdede ingeniør siges at have fortsat: "Jeg betragter mig selv som meget modig, når det kommer til farlige ting, men denne ubåd var en ulykke, der ventede i kulissen."
Rush, en selverklæret "innovator", der søger at skubbe grænserne for passagerdykning, var en af fem mennesker, der døde på Titanics sidste rejse, da hans trykkammer kollapsede i en dybde af 3.800 meter, hvor Titanic lå fortøjet og eksploderede.
Ifølge Daily Mail inspicerede Lodgeridge et par dage før e-mailen blev sendt alle de vigtige aspekter af ubåden, som han allerede var fortrolig med, og opdagede hurtigt en række røde flag.
For det første viser retsdokumenter i en afgjort retssag indgivet af de afsluttede OceanGate-arbejdere, at Lodge Ridge fandt ud af, at klæbemidlet på køretøjets ballastposesømme var ved at skalle af, og at bruddet kunne være forårsaget af forkert installerede monteringsbolte.
Derudover fandt en erfaren dykker problemer med ubådens loftpaneler og bemærkede, at de havde udragende huller, og på selve Titanen afveg rillerne fra standardparametrene.
Retssagen bemærkede også, at der var fare for at snuble, og at vitale dele angiveligt var beskyttet af lyn.
Lodge Ridge er også bekymret over brændbare gulve og tilstedeværelsen af indvendig vinyl, som han siger regelmæssigt frigiver meget giftige dampe, når de antændes.
Men på denne liste over potentielle sikkerhedsrisici er Lodge Ridges største problem – og den del af ubåden, der endte med at fungere dårligt under sidste måneds dyk – kulfiberkernen, der er ansvarlig for at holde passagererne i live i de iskolde dybder.Der er vraget af Titanic.
Project Titans direktør for marine operationer, David Lochridge, er blevet fyret efter mødet med OceanGate CEO Stockton Rush, som var ombord på den forsvundne undervandsbåd.
Ifølge Daily Mail havde Lodgeridge i dagene før e-mailen blev sendt, inspiceret alle vigtige aspekter af ubåden, som han allerede var fortroligt med, og fundet mange røde flag, såsom den formodede vigtige lynlåsdel.
Den uforfærdede ingeniør kaldte angiveligt Rushs kulfiberproduktion "en forestående katastrofe."Han skrev til en kollega, der også var fraværende fra Oceangate på grund af Titan-problemer: "Du betaler mig ikke på nogen måde for at dykke ned i denne forretning."
Udvendigt vandtryk er omkring 6000 psi og mærkes rundt om skroget, hvor det betyder mest.
Sandheden om Lodge Ridge er, at trykkammeret er lavet af kulfiber, et lunefuldt materiale, der ikke bruges i nogen anden badeby og derfor stort set ikke er testet.
Siden da har nogle eksperter kritiseret Rushs brug af et reb-lignende materiale, der er stærkt i spænding, men svagere i kompression.
Det mest bekymrende er dog OceanGates påståede beslutning om ikke at certificere den nye teknologi og manglen på langsigtede dybhavstests, før den endelig mislykkes.
Ifølge Lodge Ridges retssag blev beslutningen i sidste ende taget af Rush og Tony Nissen, CTO for det Washington-baserede selskab.
Heri argumenterer Lodgeridge for, at parret fastholdt positionen, efter han i januar 2018 præsenterede dem for den førnævnte ingeniørrapport, hvor eksperter sammen med tidligere stillede spørgsmål arbejdede på en del af ubådens skrog.
Som et resultat hævdede Lochridge, at Titan havde brug for flere tests og sagde, at passagerer kunne være i fare, når den nåede "ekstrem dybde", ifølge en retssag indgivet i Seattle District Court senere samme år.
Med henvisning til hans afvisning af at underskrive dokumentet skrev Lodgeridge efter sigende: "Mine mundtlige indlæg om de vigtigste punkter, der er diskuteret i det vedhæftede dokument, er blevet afvist flere gange, så jeg føler nu, at jeg skal indsende denne rapport, for at der er en officiel registrering .""Søn.
"Cyclops 2 (Titan) må ikke flyves i nogen kommende forsøg, før passende korrigerende handlinger er blevet truffet og gennemført."
Ifølge New Yorker var Rush så rasende, at han næsten fyrede Lodge Ridge på stedet.
Samme dag indkaldte den administrerende direktør også til et møde, hvor han og andre OceanGate-chefer insisterede på, at skrogtestning var unødvendig.
I stedet har Brass implementeret et akustisk overvågningssystem, der kan registrere slidte fibre.Virksomheden sagde på det tidspunkt, at systemet var tilstrækkeligt til at advare piloter om muligheden for en katastrofal fejl, "nok tid til at forhindre nedstigning og vende tilbage til jorden sikkert".
Begge parter blev involveret i en bitter retssag, og sagen blev afgjort på ikke-oplyste vilkår måneder efter, at sagen var anlagt.
Som svar på den uretmæssige dødssag sagsøgte OceanGate Loughridge og anklagede ham for at have overtrådt en fortrolighedsaftale og indgav et modkrav med påstand om, at han uretmæssigt blev fyret for at stille spørgsmål om test og sikkerhed.
I sin kontrasag sagde Lodgeridge, at OceanGate opkrævede op til $250.000 for et sæde på skibet, hvilket ville "sætte passagerer i potentielt ekstrem fare i en eksperimentel undervandsbåd."Han sagde også, at Titanic-udstyret ikke kan nå en dybde på omkring 13.123 fod, hvor vraget af Titanic er.
OceanGate CEO og grundlægger Rush (til venstre) sidder sammen med dykpiloten Randy Holt i virksomhedens Antipodesin dykbåd 28. juni 2013. Rush er en selverklæret regelbrud, hvis beslutninger under konstruktionen af Titan nu er i tvivl.
I et blogindlæg med titlen "Hvorfor blev Titanen ikke klassificeret?"OceanGate udtrykte sin holdning til at ignorere søgen efter klassificering og antydede, at processen ville tage for lang tid.
Rapporten siger: “Mens ratingbureauer er villige til at søge certificering for nye og innovative projekter og ideer, kræver de ofte flerårige godkendelsescyklusser på grund af manglen på allerede eksisterende standarder.…
"At holde tredjeparter opdateret på enhver innovation, før den rent faktisk testes, er hurtig innovations forbandelse."
Dets "innovationer" inkluderer et real-time skrogsundhedsovervågningssystem (RTM), som "i øjeblikket ikke er dækket af noget klassifikationsbureau," sagde virksomheden.
OceanGate siger, at dets egne interne sikkerhedsprotokoller er tilstrækkelige.Bloggen konkluderede, at "vurdering alene er ikke nok til at sikre sikkerhed."
Lodgeridge, hvis job det var at føre tilsyn med Titans sikkerhed, opfordrede Oceangate til at søge klassificering for mange år siden, før han blev fyret over uenigheder om Titans sikkerhedstjek.
Han ønsker også, at virksomheden skal scanne Titans skrog for at "opdage potentielle defekter" i stedet for "at stole på akustisk overvågning", der kun kan opdage problemer "millisekunder før eksplosionen."
Opdagelsen er vigtig, fordi redningsfolk ikke ved, om Titan er på bunden af havet, hvilket øger frygten for, at det kan "eksplodere" under intenst pres.
I en retssag fra 2018 sagde virksomhedens advokater, at Lodgeridge blev fyret fra sit job, fordi han var "uacceptabel" over for deres forskning og planer, herunder sikkerhedsprotokoller.
OceanGate udtalte også, at Lodgeridge "ønskede at blive fyret", delte fortrolige oplysninger med andre og slettede virksomhedens harddiske.Det "nægter at acceptere den omfattende sikkerhedsinformation leveret af Titans chefingeniør," sagde virksomheden.
Lodge Ridge flyttede til Washington DC fra Storbritannien for at arbejde på Project Titan, tidligere kendt som Cyclops 2.
En tidligere flådeingeniør og Royal Navy-dykker, OceanGate beskriver ham som "en ekspert i ubådsoperationer og bjærgning".
Juridiske dokumenter indhentet af DaiyMail.com viser, at han skrev en rapport i 2018, der kritiserede selskabets skibsudviklingsproces.
Lodge Ridge "anbefaler også kraftigt, at OceanGate bruger klassifikationsbureauer såsom ABS til at inspicere og certificere Titan."
"OceanGate afviste begge anmodninger og udtrykte en uvilje til at betale et klassifikationsbureau for at gennemgå sit pilotprojekt," står der i retssagen.
Lodge Ridge "var ikke enig i OceanGates holdning om, at ubåden blev sænket uden nogen ikke-destruktiv test for at demonstrere dens integritet og udsatte passagerer for potentielt ekstreme farer i den eksperimentelle ubåd."
Indlægstid: Jul-05-2023